פסי האטה תקן או הנחיות?

פסי האטה תקן – מי אחראי על התקנת פסי האטה, מיקומם ותקינותם?

באם מתייחסים להנחיות משרד התחבורה לתכנון וביצוע פסי האטה כתקן לפסי האטה, ההחלטה על התקנתם כמו גם האחריות עליהם נתונה בידי הרשות המקומית. ליתר דיוק, כל רשות תמרור מקומית מורשת להתקין פסי האטה בשטח שיפוטה. לדוגמא, בעיר ההחלטה נתונה בידי העירייה ובמושב בידי הועד המקומי. אולם במקומות כמו חניונים, מפעלים ולמעשה כל שטח פרטי אין אזכור מדוייק או התייחסות ספציפית בהנחיות משרד התחבורה.

יש להדגיש כי כמו שהתקנת פס האטה מועילה מאד ברוב המקרים במידה והיא נעשית בצורה לא נכונה היא עלולה להיות מסוכנת. על כן, לאחר שמתגלה צורך למיתון תנועה במקום מסוים, מומלץ שמהנדס תנועה יבדוק האם מתקיימים תנאים להתקנת פסי האטה או לא.

מהנדס תנועה גם יקבע את הריווח המתאים בין סדרה של פסי האטה על מנת לייצר מיתון תנועה לאורך קטע מסוים. פס האטה בודד יביא להאטה נקודתית בלבד (מתאים לשימוש בכניסה לחניון למשל).

תנאי סף להתקנת פסי האטה

כפי שהן מובאות בהנחיות משרד התחבורה:
1) פסי האטה מיועדים להתקנה בדרך שמהירות הנסיעה המותרת בה אינה עולה על 50 קמ”ש.
2) אין להתקין פסי האטה בדרכים מעוקלות ברדיוס הקטן מ-90 מעלות.
3) אין להתקין פסי האטה בדרכים עם שיפועים אורכיים חמורים (מעל ל-8%)
4) בכל מקרה יש למקם את פס ההאטה במקום בו יש מרחק נראות שיכול לספק עצירה בטוחה (30 מטר לנסיעה במהירות של 30 קמ”ש, מרחק של 45 מטר לנסיעה במהירות של 40 קמ”ש ו-55 מטר לנסיעה במהירות של 50 קמ”ש.
5) מומלץ שנפחי התנועה הממוצעים של דרך המותקנים בה פסי האטה אינם יעלו על 10,000 כלי רכב ביממה.
6) מכיוון שלעתים הימצאות פסי האטה בקטע דרך מסוים מפחית את כלי הרכב העוברים באותו בו, יש לוודא כי אכן קיימות דרכים חליפיות על מנת שלא ייווצרו עומסי תנועה במקום.
7) אין להתקין פסי האטה ברחובות הנחשבים לדרכי גישה לרכבי חירום והצלה.
8) במידה ועוברים באותו קטע דרך יותר מ-12 אוטובוסים בכיוון תנועה אחד בשעת שיא, לא מומלץ להתקין פסי האטה על מנת שלא לגרום להטרדה של כמות נוסעים גדולה